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加快拓展深圳对外铁路通道

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■ 深圳特区报特派记者 甘霖 李舒瑜 綦伟

“带4盒月饼回家,堵在路上吃了3盒!还看不到虎门大桥。”去年中秋节深圳网友讲述的这一番亲身经历,道出了对高速公路交通拥堵的无奈。长期以来,受到珠江阻隔,珠江两岸通道尤其是铁路通道严重短缺,使得深圳作为粤港澳大湾区核心城市,与珠江西岸城市群的铁路通行极为不便。

“粤港澳大湾区高铁规划建设迫切需要加快推进!”30日,正在召开的省十三届人大一次会议上,省人大代表、深圳市社会科学院社会发展研究所所长谢志岿领衔提出《关于推进粤港澳大湾区高铁规划建设的建议》,获得多位省人大代表联名。大家认为,打通深圳对外铁路通道,既能加强粤港澳大湾区与其他重点城市群的联系,也必将推动深圳与粤港澳大湾区城市群的深度融合。

深圳对外高速铁路通道严重不足

有关建议提出,建设粤港澳大湾区,打造国际一流湾区和世界级城市群,必须加强与长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济发达地区的快速联系,促进人力、物资、技术、资金、信息的快速交流;必须加强与西南、北部湾地区以及东南亚国家的快速联系,增强粤港澳大湾区对外辐射,充分利用西部地区人力、空间资源,实现区域协调发展;必须加强内部城市群之间的联系,提高整个湾区各城市活力及运行效率。

有关建议对深圳对外铁路通道现状进行了全面分析,认为目前深圳作为粤港澳大湾区的核心城市,对外铁路系统存在的首要问题就是通道不足。目前深圳往东缺少联系长三角、海峡西岸城市的高速铁路,既有的厦深铁路难以满足快速联系的需求,向西缺少联系西部沿海、大西南片区的高速铁路。与此同时,广深港客专深港段开通后,广、深、港城际客流巨大,广深港线路能力将很快饱和,严重影响深圳向北至长沙、武汉、北京的发车需求,也迫切需要规划建设新的高速铁路。

“粤港澳大湾区现有高速铁路网与该区域发展战略、发展需求不适应。”建议指出,虽然《中长期铁路网规划修编(2030)》将深圳定位为全国综合铁路枢纽之一,但该规划中未新增深圳迫切需要的铁路对外通道。

建议同时认为,枢纽能力不足是深圳对外铁路系统存在的另一个问题。深圳高铁站目前只有深圳北站,深圳北站车站能力已接近饱和,广深港深港段开通后,能力将很快饱和,根据规划还将接入赣深客专、深茂铁路,能力不足的问题将更为凸显。为此,深圳迫切需要结合赣深客专、深茂铁路建设和新线规划,增加新的高铁枢纽车站。

在提出该建议的谢志岿代表看来,在建、拟建项目推进较慢,城际轨道规划与城市群发展不匹配,城际轨道大部分未进入中心城区、设计速度较低等问题,都是深圳不断完善对外铁路网络迫切需要解决的瓶颈问题。

加快形成至长三角、海峡西岸城市群铁路新通道

根据建议,完善深圳对外铁路通道,应规划建设深圳至深汕特别合作区高速铁路衔接广汕铁路,形成深圳至长三角、海峡西岸城市群的铁路新通道;规划深圳至肇庆高速铁路(主线由西丽—珠海—南宁,支线由珠海—江门—肇庆衔接南广、贵广铁路),规划深圳至湖南的第二高铁通道(深圳—东莞-广州枢纽客车东北环线—广州北站—湖南永州,与呼和浩特至南宁高铁通道衔接)。

与此同时,加快推进赣深客专、深茂铁路深圳至江门段建设,使全线各区段建设进度尽量一致,尽早全线贯通运营。结合赣深客专、深茂铁路建设,新建西丽、机场东枢纽,提升枢纽能力,完善枢纽布局。

努力实现深圳与湾区内重要城市间半小时通达

“粤港澳大湾区各城市之间必须加强城际快速轨道联系。”建议认为,在粤港澳大湾区城际轨道网规划中,应充分考虑规划建设深圳与香港、广州、珠海、东莞、惠州、中山等重要城市中心区以及机场等重要服务设施间的城际快速轨道,实现深圳与湾区内重要城市间半小时通达。同时,应将港深西部快速轨道纳入国家层面进行协调,加快建设。

建议同时指出,跨珠江通道的规划建设对完善粤港澳大湾区交通体系,促进湾区发展十分重要,但跨越珠江段存在资源有限、实施难度大等问题,迫切需要对跨珠江通道的布设及多种交通方式过江通道共享等问题开展研究,对深圳至珠海跨珠江公铁两用桥方案及其他通道建设方案开展研究论证。

(深圳特区报广州1月30日电)